구동축 센터 지지 베어링

구동축 문제는 차량을 베이에 넣기 위해 기어를 넣는 순간부터 발견될 수 있습니다. 변속기에서 리어 액슬로 동력이 전달되면서 마모되거나 손상된 부품으로 인한 느슨함이 흡수되어 갑작스러운 크런치 또는 팝 현상이 발생합니다.

차량이 움직이면 차량 중앙에서 윙윙거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 소음은 속도가 증가함에 따라 변하며, 전원이 공급되면 변할 수도 있습니다. 차량을 중립에 놓으면 소리는 그대로 유지됩니다.

문제는 센터 베어링의 지원일 수 있습니다. 드라이브라인에 2피스 드라이브샤프트가 있는 경우에 사용됩니다. 엔지니어들은 고조파를 변경하기 위해 구동축을 두 부분으로 나눕니다. 중앙 베어링은 프레임 크로스멤버에 부착된 고무 쿠션에 장착된 볼 베어링입니다.

쿠션은 드라이브라인에서 수직 운동을 허용하고 차량을 진동으로부터 격리하는 데 도움이 됩니다. 대부분의 중앙 지지대의 베어링은 평생 밀봉되어 있습니다. 일부에는 공장에서 나온 저크 피팅이 있고 일부 교체 장치에는 베어링에 윤활유를 바르는 방법도 있습니다.

중앙 베어링의 조기 고장은 구동축 각도가 너무 크거나, 워터 쉴드가 없거나 손상되었거나, 도로 염분 및 습기 또는 고무 케이스가 손상된 결과일 수 있습니다. 또한 높은 주행거리와 베어링 마모로 인해 조기 마모가 발생할 수 있습니다. 다른 문제는 변속기 누출 또는 전송 케이스와 관련될 수 있습니다. 변속기 오일에 들어 있는 일부 첨가제는 변속기의 씰을 젊게 만들 수 있지만 중앙 지지대 베어링의 고무는 부풀어 오르고 품질이 저하될 수 있습니다.

눈, 얼음, 진흙, 모래 등 견인력이 낮은 노면에서 4WD를 사용할 때 약간의 소음이 발생하는 것은 정상입니다. 깨끗한 포장 도로와 같이 견인력이 높은 노면에서 4WD로 작동할 때 생성되는 소음이 훨씬 더 커질 수 있습니다. 이 소음은 4WD에서 자연적으로 발생할 수 있는 "드라이브라인 로딩"의 결과입니다.

차량이 도로를 주행할 때 타이어는 타이어 둘레에 따라 마일당 특정 횟수만큼 회전합니다. 모든 타이어의 원주가 정확히 동일하지 않으면 서로 다른 속도로 회전합니다. 이러한 트럭에서 4WD는 견인력이 낮은 노면에서만 사용하도록 설계된 "파트타임" 시스템입니다.

이 시스템에는 내부 차동 장치가 없으므로 전면 및 후면 프로펠러 샤프트가 동일한 속도로 회전합니다.

견인력이 낮은 노면에서는 타이어 크기가 달라도 큰 영향을 미치지 않습니다. 한 타이어가 다른 타이어의 속도에 맞춰 노면에서 쉽게 미끄러질 수 있기 때문입니다.

견인력이 높은 노면에서는 타이어 하나가 미끄러지기가 훨씬 더 어렵습니다. 따라서 4WD는 "블라인드" 상태에서 고부하 상태로 작동하며 소음이 발생합니다.

타이어 롤링 속도가 이 상태의 주요 요인이므로 다음 필수 항목을 고려하십시오.

4WD 차량에 적재 시 발생하는 드라이브라인 소음은 매우 유사하게 들릴 수 있으므로 트랜스퍼 케이스 또는 앞차축 소음으로 오해될 수 있습니다. 적재로 인해 발생하는 4WD 소음은 다음과 같은 상태를 나타낼 수 있습니다.:

이 소음은 정상적인 것으로 간주되어야 하며 수리를 시도해도 드라이브라인 소음이 만족스럽게 감소하지 않습니다. 이러한 구성 요소를 수리하여 이 상태를 해결하려는 시도는 고객이 차량을 신뢰할 수 없다고 믿게 만들 수 있으며 차량이 작동하지 않는 동안 불편을 초래할 수도 있습니다.