MXA 레이스 테스트 : 2023 KTM 450SXF의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: O'Neal Prodigy, 바지: O'Neal Prodigy, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠: Sidi Atojo.

Q: 무엇보다도 2023 KTM 450SXF가 2022 450SXF보다 나은가요?

A: 예, 아니오. 하지만 대부분 그렇습니다. 하지만 그 이후에도 행복하게 살기 위해서는 몇 가지 어려움을 겪고 새로운 것을 배워야 합니다.

Q: KTM은 세 브랜드 중 파워밴드 전략을 갖고 있나요?

A: 예, 아니오. 하지만 대부분 그렇습니다. 수년 동안 KTM을 싫어하는 사람들, 심지어 자전거를 소유한 사람들도 다음 세 가지에 대해 불평했습니다.

(1) 중저음 픽업. 2022 KTM 450SXF(및 2019, 2020 및 2021 모델 대용)는 유휴 상태에서 미드레인지까지 부드럽고 관리 가능하며 사용하기 쉬운 전력 공급을 제공했습니다. 더 세게 치고, 더 빠른 스로틀 반응을 제공하고, 더 빨리 파이프 위로 뛰어올랐을 수 있다는 것은 분명했습니다. 오스트리아 디자이너들은 의도적으로 이를 수행했지만 비판은 여전히 ​​유효했습니다.

(2) 지도 옵션. 지난 5년 동안 MXA는 Map 1과 Map 2의 차이가 충분히 크지 않다고 불평해 왔습니다. 우리는 KTM의 R&D 부서와 함께 여러 지도를 테스트했으며 "미국 지도"라는 새로운 공격적인 지도를 좋아했습니다. 우리는 기존 Map 2가 더 생생하고, 더 빠르고, 반응성이 더 좋기 때문에 이를 대체해야 한다고 느꼈습니다. 그러나 오스트리아 엔지니어들은 "미국 지도"에 대한 우리의 사랑을 공유하지 않았기 때문에 생산 KTM 450SXF에 적용되지 않았습니다.

오스트리아 조립 라인으로 돌아가서, 에어박스 디자인은 GasGas, KTM 및 Husqvarna의 파워밴드를 차별화하는 요소입니다.

(3) 에어박스. 우리는 오스트리아 거대 기업이 KTM 450SXF, Husqvarna FC450 및 GasGas MC450F의 전력 특성을 설명하는 방법으로 에어박스에 허용되는 공기의 양에 따라 정의되는 에어박스 디자인을 사용한다는 것을 잘 알고 있습니다. KTM 450SXF는 가장 큰 통풍구를 갖습니다. Husqvarna에는 중간 크기의 통풍구가 있고 GasGas는 빨대를 통해 호흡합니다. 공기 흐름을 제한함으로써 3개의 동일한 오스트리아 엔진은 중저음 범위에서 뚜렷하게 다른 출력 대역을 제공합니다. 짐작할 수 있듯이 스로틀 반응은 공기 흐름 감소로 인해 음소거되어 Husky 및 GasGas의 질식된 엔진을 더 순하고, 라이딩하기 쉽고, 용감하지 않은 사람들이 더 즐겁게 만듭니다. 오스트리아인들은 MXA가 에어박스 커버에 구멍을 뚫기 시작했을 때 만족하지 않았습니다. 비록 레이스 팀이 똑같은 일을 했음에도 불구하고 말이죠. 결국 그들은 총알을 깨물고 옵션 에어박스 커버(KTM 및 Husky에만 해당)를 제공했습니다. 당연히 통풍형 KTM 에어박스 커버는 옵션인 Husky 에어박스 커버보다 더 많은 공기를 흐릅니다.

Q: 어떤 브랜드의 전략이 가장 효과적인가요?

A: 이 질문을 하시면 요점을 놓치고 계십니다. KTM이 세 개의 동일한 오토바이 브랜드를 만드는 논리는 무엇입니까? 그들의 전략은 각각 다른 라이더에게 적합한 독특한 성능을 갖춘 세 가지 브랜드를 만드는 것입니다. 이것은 Mattighofen 본사의 은밀한 기업 음모가 아니라 그다지 다르지 않은 세 가지 다른 오토바이 브랜드를 마케팅하는 효과적인 방법입니다. 각각 고유한 보어와 스트로크, 압축비, 밸브 트레인 및 엔진 케이스를 갖춘 특수 제작된 KTM, Husqvarna 및 GasGas 엔진을 설계하는 것은 비용이 너무 많이 들지만, 마찬가지로 KTM은 주황색, 흰색 및 빨간색 기계를 원합니다. (생산하는 데 수백만 달러가 들지 않는다는 주의 사항과 함께) 고유한 개성을 가지고 있습니다. 따라서 매핑(또는 GasGas의 경우 제한된 맵 옵션) 및 에어박스 디자인은 보다 반응성이 뛰어난 KTM, 보다 광범위한 Husqvarna 및 보다 부드러운 GasGas를 제공하는 완벽한 솔루션입니다.

이 전략은 엔진에만 국한되지 않습니다. 각 브랜드는 브랜드의 대상 인구통계학적 요구 사항을 충족하도록 제작된 고유한 서스펜션 설정을 갖습니다. KTM은 스트로크가 더 높게 올라가고 큰 충격과 더 큰 점프를 견딜 수 있을 만큼 견고한 서스펜션을 갖췄습니다. Husqvarna는 KTM과 동일한 기본 밸브 및 충격 스프링 비율을 갖지만 수의사 라이더(KTM은 Husky 인구 통계의 대부분을 구성한다고 생각함)가 자전거를 더 쉽게 탈 수 있도록 양쪽 끝이 낮아졌습니다. Husqvarna의 낮은 서스펜션의 장점은 Husky가 KTM보다 핸들링을 더 좋게 만든다는 것입니다. GasGas는 42N/mm 충격 스프링으로 사양이 지정된 후방 충격에 결합된 보다 부드러운 포크 밸브로 사양이 지정되어 있으며 KTM과 Husqvarna는 45 N/mm 스프링을 제공합니다.