트럭 및 트레일러 그리스 도포의 기본

트럭과 트레일러에는 저크 피팅과 윤활 지점이 너무 많기 때문에 모든 용도에 맞는 단일 그리스를 찾고 싶은 유혹을 느낄 수 있습니다. 대부분의 경우 그리스 통합은 허용될 뿐만 아니라 좋은 아이디어이자 비용 절감 효과도 있습니다.

그러나 그리스의 화학적 구성에 있어서 잘못된 장소에 잘못된 그리스를 도포하는 것은 해로울 수 있습니다.

Shell Lubricants의 Americas 제품 적용 전문가이자 그리스 팀 리더인 Greg Morris는 이황화 몰리브덴인 "몰리"를 유기 몰리 화합물과 구별하는 것이 중요하다고 지적했습니다. "사람들이 몰리에 대해 이야기할 때 그들은 일반적으로 고체 첨가제를 언급하는 것입니다. 고체 성능 첨가제가 아닌 마찰 조정제로 제제에 포함되는 유기 몰리가 아닙니다."라고 그는 말했습니다.

그리스 색상(빨간색, 황갈색, 파란색 등)은 검정색을 제외하고는 성능과 거의 관련이 없습니다. Chevron Lubricants의 전국 차량 계정 관리자인 Tom Gauerke는 검은색이 종종 몰리의 존재를 나타낸다고 말했습니다.

"색상은 실제로 그리스의 성능을 나타내는 것은 아닙니다"라고 그는 말했습니다. "그리스는 빨간색일 수 있고 성능 특성이 다를 수 있습니다. 두께가 다를 수 있고 기유가 다를 수 있습니다. 일반적으로 검은색은 몰리브덴과 같은 고체 윤활제가 들어 있음을 의미하며 우리는 다음과 같은 몰리 그리스를 사용합니다. 3% 또는 5%, 그리고 그 부분은 약간의 추가 윤활을 제공하는 고체 윤활제입니다."

고속도로 대형 차량의 모든 구성품은 몰리 그리스를 사용할 수 있지만 ExxonMobil 상업용 차량 윤활제 응용 엔지니어인 Paul Cigala는 U-조인트 및 자동 슬랙 조정기 제조업체가 이황화 몰리브덴 함량을 5% 이하로 지정하여 내부 윤활유 함량이 5% 이하가 되어야 한다고 지적했습니다. 느슨한 조절기의 기어링과 U-조인트의 니들 베어링이 묶이지 않습니다.

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"함대는 일반적으로 그리스의 수명이 다해가면서 추가적인 마모 방지층을 추가하기 위해 이황화 몰리브덴이 금속 표면에 결합하는 가혹한 작업 사이클 응용 분야에서 이황화 몰리브덴 함유 그리스를 사용합니다."라고 그는 말했습니다. "이는 재급지 간격을 연장하는 데에도 도움이 될 수 있습니다."

Gauerke는 예를 들어 슬랙 조정기에 몰리 그리스를 잘못 적용하면 고체 윤활제가 포함되어 있어 부품에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 덧붙였습니다.

"[몰리 그리스]는 핍스 휠 적용에 탁월할 수 있지만 슬랙 조정기에는 몰리브릭을 사용하고 싶지 않습니다."라고 그는 말했습니다. "웜 기어가 있는 슬랙 조절기에는 고체 윤활제가 웜 기어를 고착시켜 슬랙 조절기가 고장날 수 있으며, 이는 제동에 영향을 미치거나 심지어 DOT 검사에 [페널티]를 줄 수 있습니다. 웜 기어가 있는 경우 고체 윤활제가 실제로 고착을 일으킬 수 있는 다양한 유형의 장소에는 몰리 그리스를 사용하지 않는 응용 분야가 있습니다."

몰리브덴(또는 이황화 몰리브덴)은 고체 또는 고체 성능 첨가제로 분류되는 성능 첨가제 그룹 중 하나입니다. Morris는 고형물은 그리스의 오일 부분에 용해되는 성능 첨가제와 달리 윤활 그리스에 부유하는 성능 첨가제 그룹 중 하나라고 말했습니다.

"지금까지 이황화 몰리브덴과 흑연은 그리스에서 발견되는 가장 일반적인 고체 첨가제이며 저널 베어링(핀 및 부싱) 또는 차량의 다섯 번째 바퀴와 같이 상당한 미끄럼 접촉이 있는 응용 분야에 사용됩니다."라고 그는 말했습니다. "이황화 몰리브덴 입자는 전단 응력이 가해질 때 인접한 플레이트가 서로 매우 쉽게 미끄러질 수 있도록 하는 약한 인력에 의해 서로 결합된 층류 시트로 구성되어 있어 마찰을 줄이고 평면 베어링의 슬라이딩 운동을 촉진합니다. 이 층류 작용이 가장 좋습니다. 데크의 상단 카드를 밀고 데크의 나머지 부분에 비해 쉽게 미끄러지는 것으로 시각화됩니다. 따라서 '몰리'는 마찰을 줄이고 두 결합 표면 사이에 위치하여 윤활유가 거의 또는 전혀 없을 때에도 이를 보호하기 때문에 접촉 지역에 존재합니다."