새로운 '인사이드 아웃' Wankel 엔진은 크기에도 불구하고 강력한 성능을 발휘합니다.

액체피스톤

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LiquidPiston이라는 한 회사는 XTS-210 "인사이드 아웃 Wankel" 로터리 엔진을 사용하여 Wankel 엔진이 겪고 있는 많은 문제를 해결했다고 주장합니다. 그들은 2행정 과급 수냉식 엔진이 비슷한 크기나 무게의 디젤 엔진에 비해 3배의 마력과 5배의 출력을 자랑한다고 주장합니다.

이 제품의 개발과 상용화 계획은 최근 900만 달러 규모의 미 육군 계약으로 인해 가속화되었습니다.

독일 엔지니어인 펠릭스 방켈(Felix Wankel)은 1950년대에 방켈 엔진을 고안했습니다. Wankel 엔진에서는 타원형 챔버 내부의 중앙 구동축 주위를 회전하는 로터를 사용하여 연료와 공기가 압축됩니다.

이는 분명히 피스톤을 사용하는 전통적인 피스톤 엔진과는 다릅니다. 로터의 세 개의 곡선 면은 피스톤 역할을 하며 챔버 내부에서 회전하면서 공기와 연료를 압축합니다. 작은 크기, 원활한 작동, 높은 중량 대비 출력 비율로 유명했습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 많은 가스를 사용하고 많은 오염을 초래하여 인기를 잃었습니다. 그러나 XTS-210은 Wankel 엔진의 일부 중요한 문제를 뒤집어서 해결하기 위해 제작되었습니다.

"[XTS-200]은 길고 가늘며 움직이는 연소실을 가지고 있습니다. 우리는 멋지고 둥근 고정식 연소실을 가지고 있습니다. 챔버를 더 작게 만드는 것만으로도 높은 압축률로 구동할 수 있습니다. 그리고 고정식이기 때문에 우리는 직접 할 수 있습니다. Wankel이 할 수 없는 곳에 연료를 분사합니다. 따라서 이것이 디젤의 두 가지 주요 장점인 높은 압축비와 직접 분사입니다."라고 LiquidPiston의 공동 창립자이자 CEO인 Alec Schkolnik은 설명했습니다.

"그리고 정점 씰이 있습니다. 마치 피스톤 링과 같습니다. Wankel 엔진에서는 로터 내부에 있습니다. 고속으로 움직이고 튕겨 나가기 때문에 윤활하기가 매우 어렵습니다. 우리의 경우 고정되어 있고 튕겨 나가지 않으며 하우징에서 직접 윤활유를 칠할 수 있습니다."라고 Schkolnik은 말했습니다.

"그래서 우리는 연소 및 오일링과 관련하여 기존 로터리의 주요 문제를 해결했습니다. 이러한 오일링 문제는 내구성 문제와 배출 문제를 모두 야기했습니다. 이러한 구성 요소를 고정함으로써 우리는 기존 로터리의 문제를 해결했습니다. 또한 주기를 업그레이드하여 다음을 제공합니다. 효율성이 훨씬 높다"고 덧붙였다.

군사, 산업 및 항공우주 용도를 목표로 하는 XTS-210은 대략 농구공 크기, 무게 19kg, 배기량 210cc입니다. 디젤, 등유/제트 연료 등 다양한 연료로 작동할 수 있으며, 6,500rpm에서 약 26.8hp(20kW) 및 29.4Nm(21.7lbs/ft)의 토크를 목표로 하고 있습니다.

LiquidPiston에 따르면 이 수치는 Kohler KDW1003 E536A의 25.2hp(18.8kW) 및 46lbs/ft(63Nm) 피크 출력과 경쟁적입니다.

전기 자동차의 성장과 함께 LiquidPiston은 새로운 연소 엔진 개발과 관련하여 흥미로운 위치에 있습니다. 그러나 XTS-210의 휴대성과 여러 연료를 사용할 수 있는 능력은 다양한 상황에서 효과적이고 내구성이 입증된다면 대량 생산에 도움이 될 수 있습니다.