버려진 닛산 엔진 분해로 오일 교체를 잊어버릴 수 없는 이유를 알 수 있습니다.

당밀; 그것은 60,000마일의 트윈 터보 V6 내부의 역겹고 질척질척한 것들을 설명하는 가장 좋은 방법입니다.

무지개기본

자동차를 오랫동안 행복하게 사용하려면 5,000~10,000마일마다 오일을 교체해야 합니다. 이와 대조적으로, 이 상세한 분해도에서 알 수 있듯이 단 한 번의 오일 교환으로 60,000마일을 달리는 것은 엔진에 손상을 줄 수 있는 확실한 방법입니다.

동영상은 YouTube 채널 I Do Cars에서 제공됩니다. 호스트 Eric은 수리를 위해 정기적으로 자동차와 엔진을 분해하거나 극단적인 경우 부검을 실시합니다. 2016년 인피니티 Q50의 VR30DDTT 엔진의 경우, 후자에 가깝습니다. 듀얼 오버헤드 캠, 트윈 터보 엔진은 원래 약 300마력을 생산했습니다.

엔진이 제대로 작동하지 않고 캠 센서 코드가 발생했기 때문에 엔진을 분리하기 위해 다른 상점에서 Eric에게 왔습니다. 일반적으로 엔진은 단 60,000마일만 주행해도 최상의 상태를 유지합니다. 이 경우 애프터마켓 오일 필터를 보면 오일을 한 번 이상 교체한 것으로 나와 있지만, 엔진 상태로 볼 때 그보다 더 자주 교체한 것 같지는 않습니다. 이 엔진은 정비 지연으로 인해 과도한 마모가 발생한 교과서적인 사례입니다.

밸브 커버가 벗겨지면 손상이 분명해집니다. "달콤한 당밀"이라고 Eric은 말합니다. 오일은 풍부한 슬러지로 변해 엔진 상단을 코팅했습니다. 캠 기어 커버를 제거하면 엔진 상단에서 더 많은 덩어리를 볼 수 있습니다. 가변 캠 기어와 액추에이터의 구멍이 촘촘하기 때문에 엔진 상태에 매우 좋지 않습니다.

예상한 대로 오일 팬은 슬러지, 거의 고체에 가까운 오일로 가득 차 있습니다. 분해를 통해 오일 픽업에 미스터리하게 박혀 있는 두 개의 스프링이 드러나고, 타이밍 커버를 제거하면 부러진 타이밍 체인이 드러납니다. 우리는 또한 슬러지 아래에 완전히 숨겨진 여러 개의 볼트와 부서진 캠 기어를 보게 됩니다. 다른 하이라이트로는 피스톤에 대한 밸브 충격과 믿을 수 없을 정도로 끈끈한 캠이 있습니다.

핵심 교훈은 정기적인 오일 교환의 가치에 있습니다. 시간이 지남에 따라 수분과 열로 인해 오일이 슬러지 또는 젤리 같은 농도로 변합니다. 이로 인해 오일 채널이 막히고 엔진의 오일 압력이 감소하여 캠 및 크랭크샤프트와 같은 회전 어셈블리에 과도한 마모가 발생할 수 있습니다. 이 엔진은 자동차의 낮은 주행거리에 걸맞지 않게 메인 크랭크 베어링이 상당한 손상을 보이는 등 많은 증거를 보여줍니다. 하지만 그 기름에는 금속 오염이 전혀 없었다는 점은 주목할 만합니다.

우리는 이전에도 훌륭한 엔진 분해를 본 적이 있습니다. 300,000마일의 Toyota Camry 엔진은 제대로 설계되지 않은 피스톤 링의 부정적인 영향을 보여준 반면, 700,000마일의 파워 스트로크 디젤 엔진은 미국 엔지니어링에 대한 훌륭한 증거임을 입증했습니다. 내부를 살펴보면 엔진 상태에 대한 실제 세부 사항이 드러납니다. 이는 주관적인 운전 경험이나 외부 검사로는 판단하기가 비교적 어렵습니다.

윤활유 기술과 엔진 설계의 개선으로 인해 오일 교환을 수십 년 동안 자주 할 필요가 없습니다. 한 번의 오일 교환으로 60,000마일에 도달하는 것은 문제를 야기할 뿐입니다. Eric은 "오일 교환 비용이 엔진보다 더 비싼 상황은 없습니다. 왜냐하면 엔진을 구입할 때에도 여전히 오일을 구입해야 하기 때문입니다."라고 말합니다.

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