열차 차량은 누가 소유하고 있나요? 힌트: 일반적으로 철도가 아님

독성 화학 물질을 운반한 Norfolk Southern Corp. 열차의 탈선은 철도 운영 관행과 안전 표준에 대한 광범위한 논쟁을 촉발시켰습니다. 그러나 열차 차량이 목적지까지 화물을 운송하기에 적합한지 확인하는 책임을 지는 것은 철도만이 아닙니다.

철도 자체는 많은 자동차를 소유하고 있지 않습니다. 2월 3일 오하이오주 동부 팔레스타인에서 선로를 이탈한 노퍽 남부 열차에는 149대의 차량이 있었지만 철도 소유 차량은 9대뿐이었습니다. 미국 철도 협회(Association of American Railroads)의 정책 및 경제 수석 부사장인 존 그레이(John Gray)에 따르면 나머지 30개는 북미 주요 철도 회사가 공동으로 통제하고 운영자들 사이에서 자동차 자산을 관리하는 회사인 TTX가 소유했습니다. 나머지는 개인 소유였습니다. 여기에는 23번째 차량(플라스틱 펠렛을 운반하는 호퍼 차량)이 포함됩니다. 이 차량의 과열된 휠 베어링은 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 예비 조사 결과 탈선의 원인으로 지목되었습니다.

이러한 종류의 소유권 붕괴는 매우 일반적입니다. 그레이는 화주, GATX Corp., Trinity Industries Inc.와 같은 철도 차량 임대업체, 제3자 투자자를 포함할 수 있는 민간 비철도 소유자가 북미 노선에서 운행되는 차량의 약 3분의 2를 차지한다고 말했습니다. 인터뷰에서. 철도나 TTX가 소유자인 경우 자동차는 통조림, 맥주, 가전제품 등의 제품을 운반하는 데 사용되는 유개화차이거나 컨테이너를 선박 및 트럭에서 철도로 이동할 수 있는 복합운송차일 가능성이 훨씬 더 높습니다. 원료 화학 투입물이나 연료를 운반하는 데 사용되는 탱크 차량은 99.9%가 개인 소유이며, 밀, 석탄, 암석 또는 지붕 과립과 같은 건화물에 사용되는 호퍼 차량은 약 80%가 개인 소유라고 그는 말했습니다.

일반적으로 철도 차량의 소유자는 유지 관리에 대한 최종 책임을 지며 철도 회사는 언제든지 이러한 기록(현재 대부분 전자)을 요청할 권리가 있다고 Gray는 말했습니다. 철도청은 규제 당국에 의해 차량이 선로에 들어올 때 브레이크가 제대로 작동하는지, 바퀴나 차축에 명백한 손상이 있는지 등 차량의 상태를 검사하도록 요구하지만, 이들의 의무는 대부분 시각적으로 평가할 수 있는 것으로 제한됩니다. 그리고 차를 분해하지 않고 말했다. 노퍽 남부 탈선 사고에서 과열된 것과 같은 베어링은 밀봉되어 금속 상자에 담겨 있기 때문에 눈으로만 살펴보는 것만으로는 철저하게 검사할 수 없다고 그레이는 말했습니다. 이것이 철도가 승무원에게 베어링 고장 가능성을 경고하기 위해 선로를 따라 열 센서를 설치한 이유 중 하나입니다. Norfolk Southern 열차는 여행 중에 이러한 감지기 중 3개를 통과했지만, 세 번째 감지기만이 열차를 정지하라는 소리 경보를 발동할 수 있을 만큼 높은 온도를 기록했습니다. 그 시점에서는 탈선을 막기에는 너무 늦었습니다.

철도와 자동차 임대업체를 모두 다루는 Stephens Inc.의 분석가인 Justin Long은 인터뷰에서 "이 열차에는 이러한 차량과 기관차에 대한 유지 관리를 수행하는 다양한 사람들이 있었다고 생각하는 것이 합리적입니다"라고 말했습니다.

노퍽 남부 탈선 사고로 이어진 상황에 대해서는 아직 알려진 바가 많지 않습니다. 이 사고로 인해 철도 회사는 잠재적으로 치명적인 폭발을 방지하기 위해 단단한 플라스틱 수지를 만드는 데 사용되는 무색의 발암성 가스인 염화비닐을 통제된 방출 및 점화에 착수해야 했습니다. NTSB는 예비 보고서만 발표했습니다. 전체 조사에는 12~18개월이 소요됩니다. 현재로서는 베어링이 과열된 이유나 다른 요인이 작용했을 수 있는지는 확실하지 않습니다.

지금까지 많은 정치적, 대중적 반발이 노퍽 서던(Norfolk Southern)을 중심으로 이루어졌습니다. 분명한 이유가 있습니다. 철도는 이 사고에 대한 초기 메시지를 더듬어 스스로를 도울 수 없었습니다. 현 시점에서 Norfolk Southern 측의 중과실에 대한 명백한 징후는 없지만, 철도 업계는 내부를 살펴보고 어떤 종류의 추가 안전 조치가 이번 탈선을 방지했는지 또는 이전에 저항했던 다른 규정이 다른 탈선을 방지하는 데 도움이 될 수 있는지 평가해야 합니다. , 유사한 환경 재해. 그러나 동팔레스타인 사람들은 무엇이 잘못되었는지에 대한 완전한 그림을 볼 자격이 있으며, 여기에는 문제의 자동차와 탈선한 다른 자동차의 소유자와 유지 관리 기록에 대한 대화가 포함되어야 합니다.