Cessna 152 엔진의 점화 플러그에 오일이 채워져 있는 이유는 무엇입니까? — 일반 항공 뉴스

작성자: Paul McBride · 2023년 1월 29일 · 댓글 6개

General Aviation News의 엔진 전문가인 Paul McBride에게 보내는 질문:우리는 Lycoming O-235-L2C 엔진을 장착한 Cessna 152를 보유하고 있습니다.

최근에 우리는 실린더를 열고 밸브 누출을 수리했습니다. 압축체크는 괜찮았습니다. 나중에 우리는 준비를 했고 모든 것이 괜찮다는 것을 알았습니다.

오늘 이륙점검과 탄강점검을 해보니 완전정적 RPM 2300과 진동이 있는 탄창이 많이 떨어지는 것을 발견했습니다.

나는 또한 기름이 곧 검게 변하는 것을 발견했습니다.

그런 다음 점화 플러그를 열었고 플러그에 오일이 채워져 있는 것을 발견했습니다.

앞으로 무엇을 해야 할지 친절하게 안내해 주십시오. 문제를 해결하기 위해 오일링만 교체해도 되나요?

제임스 쿠마르

폴의 대답:Lycoming O-235-L2C가 장착된 Cessna 152에 대한 귀하의 질문에 대해 저는 제 생각을 제시하고 귀하가 상황을 바로잡을 수 있는 최선의 방향으로 시작하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

하지만 먼저 총 시간 등 이 엔진의 역사에 관한 정보를 거의 제공하지 않는 질문을 다시 한 번 다루고 있다는 점을 지적해야 합니다.

하지만 몇 가지 제안을 드릴 수 있을 만큼 정보가 충분하다고 생각합니다.

점화 플러그 상황부터 시작하겠습니다. 그림은 몇 가지 우려 사항을 제공합니다.

내가 보고 있는 것을 보면 엔진에 스파크 플러그가 혼합되어 사용되는 것 같습니다. REM 37BY 점화 플러그는 식별할 수 있지만 다른 점화 플러그는 무엇인지 모릅니다.

좋은 매장 관행에서는 모두 동일한 점화 플러그를 사용하고 단순히 열 범위가 다를 수 있다는 이유로 엔진에 서로 다른 플러그를 혼합하지 않도록 지시합니다.

내 경험에 따르면 O-235-L2C용 스파크 플러그의 최선의 선택은 납 침전물로 인한 스파크 플러그 오염을 완화하기 위해 Champion에서 개발한 REM 37BY였습니다.

귀하의 여러 점화 플러그에 오일이 묻어 있는 것을 발견했으며 귀하의 정보를 읽은 후 실린더에 과도한 공기 흐름이 있어 플러그가 오염되는 것이 분명한 것 같습니다.

밸브 누출을 수리했다고 말씀하셨을 때 무슨 뜻인지는 잘 모르겠지만, 그게 기름으로 오염된 점화 플러그의 원인은 아닌 것 같습니다. 문제의 원인이 무엇인지에 대한 나의 의심은 피스톤 링이 완전히 마모되었다는 것입니다. 기름이 짧은 시간에 검게 변하는 것도 이를 나타냅니다.

이 문제를 해결하려면 모든 실린더를 제거하고 치수 검사를 포함하여 검사할 것을 권장합니다. 실린더가 서비스 한계 내에 있는 경우 모든 새 피스톤 링 설치를 준비하기 위해 연마해야 합니다.

실린더가 연마되고 새 피스톤 링이 설치되면 엔진에 다시 설치할 수 있습니다.

Lycoming 서비스 지침 1014 또는 최신 개정판에 언급된 대로 엔진 길들이기에는 직선형 광유 베이스 오일을 사용해야 한다는 점을 기억하십시오. 또한 Lycoming 서비스 지침 1427C에 명시된 엔진 길들이기 절차를 참조해야 합니다.

저는 이러한 권장 사항을 따르면 귀사의 엔진이 다시 한 번 훌륭한 운영 서비스를 제공할 것이라고 확신합니다.