300,000개의 분해도 보기

이 비디오는 정기적인 유지 관리의 가치를 상기시키는 역할을 해야 합니다.

무지개기본

YouTube 채널인 The Car Care Nut는 300,000마일을 주행한 Toyota Camry 엔진에 대해 자세히 알아봤습니다.

이 비디오는 Toyota의 전설적인 신뢰성 명성 뒤에 숨은 현실을 탐구하는 데 도움이 됩니다. 문제의 자동차는 2009년형 토요타 캠리로 2.4리터 2AZ-FE 4기통 엔진이 장착됐다. 엔진은 현재 오일을 연소하고 있어 마모가 심함을 시사하지만 그럼에도 불구하고 여전히 작동하고 주행합니다. 특히, 원래 소유자는 특히 매뉴얼이기 때문에 이 차를 매우 사랑했습니다. Toyota는 Camry에서 더 이상 스틱 시프트를 제공하지 않으므로 이 차량을 유지 관리할 가치가 있습니다.

자동차에서 엔진을 제거한 상태에서는 연식을 고려하면 상당히 괜찮아 보입니다. 블록에 약간의 오일이 분명히 남아 있으며, 오일 교환 중에 유출되었을 가능성이 있습니다. 눈에 띄는 큰 누출도 없고, 심하게 녹슬었던 패스너나 썩어가는 씰도 없습니다. 하지만 이 자동차는 오일 연소 문제를 해결하기 위해 짧은 블록 엔진을 교체할 예정입니다. 자동차는 대략 150마일마다 1쿼트를 통과합니다. 2AZ-FE는 나중에 Toyota에서 수정한 피스톤 링 문제로 인해 오일을 연소하는 것으로 알려져 있습니다. 이 엔진은 이 문제에 관한 과거 Toyota 캠페인의 일환으로 딜러를 방문했지만 당시에는 수리 자격을 얻을 만큼 오일을 심하게 연소하지 않았습니다.

분해 후 오일 연소 문제의 원인이 분명해졌습니다. 실린더 보어는 매끄럽게 마모되어 일반적인 크로스해칭 패턴이 더 이상 보이지 않습니다. 문제의 원인은 소유자 측의 과실이 아니라 공장에서 장착된 품질이 좋지 않은 피스톤 링에 있습니다.

하지만 엔진의 다른 부분은 상태가 매우 양호합니다. 로드 베어링은 주행거리가 길어졌음에도 불구하고 약간의 마모만 나타납니다. 교체가 필요하지 않으며, 매장에 도착했을 때 엔진이 여전히 조용하고 부드럽게 작동하는 것으로 알려졌습니다. 크랭크 저널도 마찬가지로 흠집이 없으며 캠과 헤드도 새것에 가까워 보입니다. 오일이 어두워도 엔진에 끈적끈적하고 끈끈한 침전물이 쌓이지 않았습니다. 대부분은 헤드와 블록 모두를 깨끗하게 닦아냅니다. 약간의 탄소 축적이 있지만 성능이나 작동에 과도하게 영향을 줄 수 있는 것은 없습니다. 피스톤 링 및 보어 손상 문제가 아니라면 재구축할 필요가 없습니다.

기름 연소 문제 외에도 자동차는 오랜 수명 동안 잘 사용되었습니다. 소유자는 휘발유 탱크에서 665마일을 주행하고 고속도로 속도에서 37.5mpg 주행을 달성했다고 보고합니다. 자동차의 305,000마일에 대한 예상 총 소유 비용은 $67,500였습니다. 여기에는 평균 휘발유 가격이 갤런당 3달러이고 연비가 28mpg인 경우 휘발유 가격 32,000달러가 포함됩니다. 기타 소모품에는 타이어 4세트, 클러치 2개, 수년간 60번의 오일 교환이 포함됩니다.

이 엔진은 적절하고 정기적인 유지 관리를 통해 최신 엔진의 수명을 얼마나 연장할 수 있는지 보여주는 훌륭한 예입니다. 공장에서 피스톤 링 문제가 발생했음에도 불구하고 Camry는 여전히 상당한 주행 거리를 달성할 수 있었습니다. 후드 아래에 새로운 짧은 블록이 있는 이 겸손한 세단은 앞으로 더 많은 자동차 운전을 할 준비가 되어 있는 것처럼 보입니다.

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