오일 캡 아래에 있는 흰색 물질은 무엇입니까?

대부분의 원인은 전혀 해롭지 않지만, 더 심각하게 받아들여야 할 원인이 있습니다.

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중고차를 검사할 때 가장 먼저 하는 일 중 하나는 오일 캡을 열고 우유빛 잔여물이 있는지 찾는 것입니다. 이 흰색 물질의 잔여물은 차량 관리 방법과 잠재적으로 심각한 기계적 문제가 있는지 여부를 나타낼 수 있습니다. 그러나 오일 캡에 잔여물이 있는지 확인하는 일이 중고차 검사에만 국한되어서는 안 됩니다. 이는 차량 유지 관리 일정의 일부여야 합니다.

특히 그 유백색 물질은 주요 엔진 문제 또는 쉽게 해결되는 사소한 문제의 결과일 수 있습니다. 최근 자신의 1999년형 포르쉐 911(966)의 오일 캡에서 우유빛 잔여물을 본 The Drive의 소셜 미디어 편집자 Maddox Kay에게 물어보세요. 그는 재빨리 LS 스왑에 관해 암산을 하기 시작했습니다. 다행히 그럴 필요는 없었습니다.

그런데 오일 캡 아래에 있는 우유 같은 잔여물은 무엇입니까? 설명하겠습니다.

엔진 캡에 남아 있는 우유빛 잔여물은 엔진 오일이 물이나 습기와 혼합되어 생성된 것입니다. 그렇게 간단합니다. 그러나 엔진 오일 캡은 밀폐된 밀봉을 형성해야 하며, 차량이 건강하다면 잔여물이 생성될 정도로 물이 오일을 혼합해서는 안 됩니다.

손에 중대한 또는 사소한 기계적 문제가 있는지 이해하려면 오일이 물과 섞이는 원인을 파악해야 합니다.

예, 오일 캡은 밀폐된 밀봉을 제공하지만 주변 온도와 습도의 변화는 공기에서 엔진의 금속으로 습기를 끌어당깁니다. 이는 모든 차량에서 발생하며 엔진이 작동 온도에 도달하면 수분이 증발하므로 일반적으로 문제가 되지 않습니다.

문제는 우리 중 일부가 정상적인 작동 온도에서 차량을 충분히 오랫동안 운전하지 않는다는 것입니다. 따라서 엔진의 수분은 결코 증발하지 않고 대신 금속에 응결되어 오일 팬으로 떨어집니다. 일반적으로 여행 시간이 5~10분이라면 이것이 물과 기름이 섞이는 원인일 가능성이 높습니다.

고맙게도 이것이 Kay의 Porsche 911에 잔여물이 쌓이는 원인이 되었습니다. 운 좋게도 그에게는 치료 시간이 더 길기 때문에 "고맙게도"라고 말합니다.

오일 캡은 공기, 물 및 기타 모든 오염 물질이 오일에 들어가지 않도록 설계되었습니다. 캡의 씰이 파손된 경우 오일 팬에 습기가 들어가 캡을 고칠 때까지 계속 오염됩니다.

차량에 자부심을 갖고 있다면 고압 파워 워셔로 차량을 깨끗하게 청소하는 데 큰 도움이 되지 않습니다. 그리고 깔끔한 엔진룸은 더욱 만족스럽습니다. 그러나 고압 파워 워셔와 엔진 베이는 혼합되지 않으며, 적어도 혼합되어서는 안 됩니다.

고압 파워 와셔는 물이 들어가지 말아야 할 엔진 부분에 물을 강제로 공급할 수 있습니다. 이러한 부분에 고압수를 뿌리면 오일 캡, 에어 필터 하우징, 파워 스티어링 캡, 엔진 오일 계량봉 등의 오일이 물로 오염될 수 있습니다. 엔진 베이를 청소하고 엔진 씰에 스프레이를 뿌리지 않으려면 저압 물 스프레이를 사용하는 것이 가장 좋습니다.

헤드 개스킷이 파손된 것은 제가 이 기사의 시작 부분에서 암시했던 주요 기계적 문제입니다. 헤드 개스킷이 파손되어 오일 캡에 유백색 물질이 생긴 경우 큰 문제가 발생할 수 있습니다.

차량의 헤드 개스킷은 실린더와 엔진 블록 사이에 밀폐된 씰을 생성하여 최대 압축을 보장합니다. 또한 엔진 냉각수와 오일이 실린더로 유입되는 것을 방지합니다. 헤드 개스킷이 손상되거나 터지면 엔진 냉각수가 오일 통로로 새어 나와 혼합되어 우유빛 오일 캡이 생길 수 있습니다.

처리하지 않고 방치하면 헤드 개스킷이 파손되어 실린더 헤드와 베어링이 손상되고 엔진 블록이 깨질 수 있습니다. 궁극적으로 수리 비용이 많이 들거나 엔진을 교체해야 할 수도 있습니다.

헤드 개스킷이 파손되면 은행 계좌에 상당한 타격을 줄 수 있으므로 이것이 문제의 원인인지 신속하게 판단해야 합니다. 점검하는 간단한 방법은 엔진을 정상 작동 온도까지 올리고 엔진 오일 계량봉을 검사하는 것입니다. 계량봉에 습기 방울이 있으면 헤드 개스킷이 손상될 수 있습니다.