Dodge Ram 1500 정렬 사양

우리는 내연기관차의 황금시대를 맞이하고 있습니다. 연비 향상을 위해 공기역학이 최적화될 정도로 엔진이 완벽해졌습니다. 항력계수는 한때 스포츠카의 영역이었지만 이제 픽업트럭에는 공기역학적 기술이 적용되기 시작했습니다.

이에 대한 가장 좋은 예는 2013년형 Dodge Ram 1500입니다. 트럭은 스프링 대신 공기 스프링을 사용하여 승차 높이를 제어하여 항력을 줄입니다. 옵션인 에어 서스펜션 시스템은 최적의 승차감과 공기역학적 성능을 위해 컴퓨터로 조정됩니다. 시스템에는 트레일러가 부착되어 있는지 감지하는 부하 평준화 기능이 있습니다.

에어 서스펜션 시스템에는 자동으로 작동하거나 콘솔의 컨트롤을 사용하여 수동으로 제어할 수 있는 5가지 높이 설정이 있습니다.

캠버와 캐스터를 측정하는 동안 NRH를 체결하지 못하면 공장 사양을 벗어난 각도를 얻을 수 있습니다. 시스템이 주차 모드에 있으면 부정적인 캠버 판독값이 표시됩니다.

Ram 1500에는 서브프레임의 하단 컨트롤 암에 캠 조정 장치가 함께 제공됩니다. 트럭을 들어올리거나 내릴 때 더 많은 캠버나 캐스터가 필요한 경우 상단 컨트롤 암에 오프셋 볼 조인트를 설치할 수 있습니다. 이 수정을 통해 ±2.25도의 캠버 또는 캐스터가 생성될 수 있습니다. 최종 조정은 공장 캠으로 수행해야 합니다.

하부 컨트롤 암의 전면 또는 후면 위치를 안팎으로 움직이면 캐스터 각도와 캠버 각도가 크게 변경됩니다. 캐스터를 조정하는 동안 캠버 각도를 유지하려면 하단 컨트롤 암의 피벗 볼트 하나를 안팎으로 움직이십시오. 그런 다음 하단 컨트롤 암의 다른 피벗 볼트를 반대 방향으로 이동합니다.

포지티브 캐스터 각도를 높이려면 하단 컨트롤 암의 후면 위치를 안쪽(엔진 쪽)으로 이동합니다. 원하는 캠버 각도가 얻어질 때까지 하부 컨트롤 암의 앞쪽을 바깥쪽으로(엔진에서 멀리) 약간 이동합니다.

하부 컨트롤 암의 두 피벗 볼트를 함께 안팎으로 움직입니다. 이렇게 하면 캠버 각도가 크게 변경되고 캐스터 각도에는 거의 영향을 미치지 않습니다. 조정이 완료된 후 하부 컨트롤 암 너트를 적절한 토크 사양에 맞게 조입니다.

2009년에 Dodge는 멀티링크 코일 스프링 리어 서스펜션을 출시했습니다. 이 라이브 액슬 설정은 리프 스프링 구성보다 무게가 40파운드 더 가볍습니다. 조정 가능한 것은 없습니다.

2012년에는 EPS(Electric Power Steering)가 표준으로 채택되었습니다. 이 시스템은 여러 센서 입력을 사용하여 조향 조작에 대한 가변 지원을 제공합니다. 스티어링 각도 센서(SAS)는 스티어링 휠의 위치와 이동 속도를 측정합니다. 차량의 속도 입력은 잠김 방지 브레이크 시스템에서 나옵니다. EPS 스티어링 기어에는 토크 센서가 있습니다.

서비스할 수 있는 유일한 부품은 내부 및 외부 타이 로드와 타이 로드 벨로우즈입니다.

이 절차를 수행한 후에도 ESP 표시등이 계속 켜져 있을 수 있습니다. 시스템이 요 및 측면 가속도계를 사용하여 최종 보정을 수행할 수 있도록 짧은 테스트 드라이브를 해보세요.

다른 옵션은 스캔 도구를 사용하여 SAS의 판독값을 확인하고 2009-2015 Dodge Ram의 코드를 지우는 것입니다.