1세대 휠 베어링

교체하기 가장 어려운 휠 베어링은 카트리지 또는 프레스핏(1세대 휠 베어링이라고도 함)입니다. 뭐라고 부르든 1세대 휠 베어링은 국내 및 수입 명판 차량에서 찾아볼 수 있습니다. 이러한 베어링을 제거하고 설치하려면 올바른 도구와 인내심이 필요합니다.

1세대 베어링은 억지 끼워맞춤을 사용하여 베어링을 보어에 고정합니다. 보어와 베어링 직경의 차이는 일반적으로 0.001" 미만입니다. 베어링을 너클에 삽입하거나 제거하려면 이러한 엄격한 공차로 인해 상당한 힘이 필요합니다.

Gen 1 휠 베어링은 허브 유닛 및 베어링 세트와 동일한 고장 증상을 나타냅니다. 소음과 놀이는 실패의 주요 징후입니다. 그러나 휠 속도 센서의 ABS 코드는 베어링 고장의 일반적인 신호입니다. 이는 엔코더 링이 씰에 내장되어 있기 때문입니다.

베어링이 손상되어 유격이 있는 경우 엔코더 링이기도 한 씰이 손상될 수 있습니다. 씰은 내부 및 외부 레이스의 홈에서 빠질 수 있습니다. 이로 인해 그리스가 누출되어 베어링이 마모될 수 있습니다. 씰이 손상되거나 분리되면 씰과 센서 사이의 에어 갭이 변경되어 휠 속도 센서 코드가 불규칙하거나 신호가 손실됩니다.

1세대 또는 카트리지 스타일 휠 베어링을 제거하는 것은 쉬운 작업이 아닙니다. 베어링을 누르려면 차량에 장착된 베어링 풀러 또는 유압 프레스를 사용하여 상당한 분해와 힘이 필요합니다.

유압 프레스나 베어링 풀러에는 모두 장점과 단점이 있습니다. 유압 프레스를 사용하려면 너클을 차량에서 제거해야 합니다. 이로 인해 노동력이 증가할 수 있으며 휠 베어링을 교체한 후 정렬이 필요할 수도 있습니다. 풀러를 사용하면 너클을 차량에 고정할 수 있습니다. 그러나 일부 관절의 경우 관절 표면과 짝을 이루는 적합한 어댑터를 찾는 것이 불가능할 수 있습니다. 최선의 판단과 서비스 정보를 활용하십시오.

플랜지에서 내부 레이스를 제거하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 풀러는 경주 뒤에 손가락을 넣을 수 있으면 손상을 최소화할 수 있습니다. 다른 방법에는 끌이나 절단 휠이 포함됩니다. 가장 중요한 규칙은 내부 레이스와 접촉하는 플랜지 표면을 손상시키지 않는 것입니다.

기존 베어링을 제거한 후에는 베어링의 내부 레이스와 접촉하는 CV 조인트 및 플랜지의 보어와 표면을 청소하고 검사하는 데 시간을 투자하십시오. 잔해나 결함이 있으면 베어링이 제대로 안착되지 않고 예압이 정확하지 않을 수 있습니다.

스냅 보어 게이지를 사용하여 보어의 진원도를 확인합니다. 게이지는 가벼운 저항으로 보어에서 회전해야 합니다. 보어가 뒤틀리거나 너클이 갈라지는 경우는 드물지만 일어날 수 있습니다. 보어의 왜곡으로 인해 새 베어링이 조기에 고장날 수 있습니다.

플랜지에 손상이나 심한 부식이 있는지 검사하십시오. 교체용 플랜지를 사용할 수 있습니다. 새로운 플랜지는 일부 측면 런아웃 문제를 해결하는 데도 도움이 될 수 있습니다.

새 베어링을 밀어 넣을 때 도구나 어댑터가 씰에 닿지 않는지 확인하십시오. 베어링의 내부 레이스나 외부 레이스만 눌러야 합니다. 어댑터가 씰과 접촉하는 경우 베어링을 사용해서는 안 됩니다.

인코더 링이 있는 씰이 휠 속도 센서를 가리키도록 안쪽을 향하고 있는지 확인하십시오. 자석에 끌리는 종이 클립을 사용하여 인코더 링을 감지할 수 있습니다. 문제를 해결할 수 있는 기회는 단 한 번뿐이라는 점을 기억하세요.

베어링과 보어에 오일을 가볍게 코팅하면 설치가 더 쉬워집니다. 베어링을 보어 안으로 밀어 넣을 때 쏠려 있거나 잘못 정렬되지 않았는지 확인하십시오. 많은 힘을 가해야 하는 경우에는 정지하고 설정을 확인하십시오.

플랜지를 안쪽 레이스에 밀어넣는 것은 신경이 쓰이는 일이 될 수 있습니다. 첫째, 씰을 손상시키지 않고 똑바로 들어가야 합니다. 둘째, 플랜지가 내부 레이스에 얼마나 멀리 압착되어야 하는지 결정하기가 어렵습니다. 상단 팁은 분해하기 전에 플랜지와 너클 사이의 거리를 측정하는 것입니다. 대부분의 차량의 경우 액슬 너트를 조이면 플랜지의 최종 깊이가 설정됩니다.