MXA 기술 사양: 헤드

모토크로스 경주자들은 손짓과 목청 소리로 이야기합니다. 모든 레이서가 이해하는 원시 언어이지만 서스펜션 기술자와 공장 엔지니어는 이해하지 못합니다. "Brapp"은 오스트리아 또는 일본 기계공에게 외국어입니다. 테스트 라이더의 전문적인 기술 용어 및 문구 어휘는 경주에 참여하지 않는 엔지니어가 추측을 이해하는 것을 방지합니다. 시험 라이더의 단어 선택은 의사가 "타박상"을 "타박상"으로, "부기"를 "부종"으로 바꾸기 위해 사용하는 단어와 유사합니다. 반대로, 전기 모터에 대해 이야기하지 않는 한 "엔진" 대신 "모터"라고 말하는 불쌍한 테스트 라이더를 불쌍히 여기십시오.

대부분의 경우 몇 번의 손짓만으로 충분할 때 일반 오토바이 경주자가 오토바이 취급 전문 용어인 Rosetta Stone에 투자할 필요가 거의 없습니다. 그리고 모든 라이더가 알고 이해하는 비기술적인 핸들링 용어 중 하나가 바로 머리 흔들기입니다.

1970년대에 "탱크 슬래퍼(tank slapper)"로 알려졌던 헤드 쉐이크는 핸들바(그리고 이에 상응하는 앞바퀴)가 앞뒤로 진동하기 시작할 때 발생합니다. 머리 흔들림은 일반적으로 속도와 관련이 있지만, 제동 시 심각한 머리 흔들림을 겪는 자전거, 특히 강철 프레임 CR250이 있습니다.

삼중 클램프에서 포크를 아래로 밀어 머리 흔들림을 제거할 수 있으며, 이는 차례로 머리 각도를 걷어차어 머리 흔들림을 줄입니다.

(1) 헤드 각도. 헤드 각도가 너무 가파르면 앞바퀴가 스스로 바로잡는 "트레일"의 일부를 잃고 머리가 격렬하게 흔들립니다. 해결책은 삼중 클램프에서 포크 튜브를 아래로 밀어내는 것입니다. 포크 레그가 길수록 헤드 튜브가 올라가고 헤드 각도가 더 부드러워져 속도에서 흔들릴 가능성이 줄어듭니다. 반대로, 라이더는 후방 처짐을 변경하여 동일한 결과를 얻을 수 있지만 충격이 아닌 포크를 조정하는 것이 더 쉽고 효과적입니다.

(2) 포크 설정. 포크가 너무 뻣뻣하면 충격을 흡수하지 못합니다. 그것들은 그것들로부터 튕겨 나가고, 잘못된 방향으로 한 번의 튕김은 진동을 불러오는 것입니다. 포크가 너무 부드러우면 너무 많이 압축되어 헤드 각도가 급격하게 왜곡됩니다.

(3) 타이어 공기압. 머리 흔들림은 어딘가에서 시작되어야 하는데, 주된 원인은 앞바퀴가 지면에서 떨어져서 다음 충돌에 부딪히는 것입니다. 제어할 수 있으면 문제가 없습니다. 그러나 앞바퀴가 비스듬하면 해당 방향으로 찰칵 소리가 나고 반대 방향으로 다시 튕겨 나옵니다. 여러 번의 충돌로 인해 이러한 교환 감각이 계속 유지됩니다. 타이어 공기압이 너무 높으면(20psi) 타이어가 더 빨리 반동합니다. 타이어 공기압이 너무 낮으면(10psi) 타이어가 다음 범프에 물려 프런트 엔드를 더욱 공격적으로 비틀게 됩니다. 지형에 적합한 타이어 공기압은 이러한 요인을 제거합니다.

(4) 스티어링 헤드 베어링. "가난한 사람의 스티어링 댐퍼"로 알려진 스티어링 헤드 베어링은 머리 흔들림을 유발하거나 줄일 수 있습니다. 스티어링 헤드 베어링의 견고성을 테스트하려면 앞바퀴가 공중에 떠 있는 상태로 자전거를 스탠드에 올려놓으십시오. 막대를 왼쪽(삼중 클램프 정지 지점의 중간)으로 돌린 후 놓아줍니다. 바가 저절로 떨어지고 포크 스톱에 부딪혀 다시 튀어오르면 스티어링 베어링이 너무 느슨한 것입니다. 바가 정지 지점까지 떨어지려면 약간의 힘을 가해야 하며, 바가 다시 튕겨 나가서는 안 됩니다.

제동 중에 자전거가 흔들리는 경우, 속도에서 흔들리는 경우와는 다른 솔루션이 필요합니다.

(5) 가속/제동. 스스로에게 물어보세요. 가속할 때나 제동할 때 머리가 흔들리나요? 가스를 사용하면 프런트 엔드가 가볍습니다. 포크가 너무 뻣뻣하거나 반동이 너무 느리면 앞바퀴가 지면을 따라갈 수 없습니다. 이 경우, 바퀴는 범프를 건너뛰고 이리저리 춤을 추기 시작합니다.

제동 시 포크는 스트로크에 깊이 들어갑니다. 다이빙이 너무 멀면 자전거의 헤드 각도가 매우 가파르게 되고 포크 내부의 압력은 포크 댐핑 곡선의 가장 단단한 지점까지 올라가며 가파른 헤드 각도와 뻣뻣한 중간 스트로크 밸브의 조합이 시작됩니다. 프런트 엔드 춤. 해결책은 제동 시 포크가 더 높이 올라갈 수 있도록 압축 댐핑을 추가하는 것입니다.