휠 베어링 분석: 왜 실패합니까?

휠 베어링은 작지만 강력합니다. 이점: 약 3,400파운드 무게의 일반적인 승용차에서 각 앞바퀴 베어링 쌍과 뒷바퀴 또는 차축 베어링은 무게 균형과 드라이브라인 구성에 따라 약 850파운드를 지원합니다. 6,000파운드 SUV인 경우 각 베어링은 약 1,500파운드를 지탱할 수 있습니다. 휠 베어링은 작은 베어링 표면에 이러한 하중을 전달하며, 코너링으로 인해 발생하는 동적 하중에 대해서는 아직 언급조차 하지 않았습니다.

말할 필요도 없이 휠 베어링은 기술자가 다른 차량 하부 작업을 수행할 때 확인해야 하는 중요하고 서비스 가능한 부품입니다. Tire Review의 자매 간행물인 Shop Owner의 최근 조사에 따르면 불량 휠 베어링의 51%는 고객이 소음에 대해 불평한 결과로 식별 및 교체되었으며, 24%는 브레이크 작업 중에 발견되었으며 19%는 정렬 중에 발견되었습니다. .

대부분의 서비스 가능한 휠 베어링은 25,000~30,000마일마다 또는 모든 브레이크 서비스 중에 유지 관리가 필요합니다. 밀봉된 휠 베어링과 허브 어셈블리의 평균 수명은 베어링을 재포장할 기회 없이 약 85,000~100,000마일입니다. 이러한 부품을 교체할 수 있는 기회는 차량 수명 동안 단 한 번뿐입니다. 이번 기회를 놓치면 영원히 사라질 수도 있습니다.

베어링에는 많은 하중이 가해집니다. 여기에 추력 및 방사형 하중이라고 하는 동적 하중이 추가됩니다. 이는 차량이 코너링하거나 제동할 때 베어링이 견뎌야 하는 힘입니다. 여기에 움푹 들어간 곳이나 연석으로 인한 충격의 힘도 추가됩니다.

베어링 내부는 뜨거운 곳일 수 있습니다. 베어링이 냉각되면 수축하는 금속, 공기 및 윤활유가 씰에 의해 유지되는 진공을 생성할 수 있습니다. 씰이 마모되어 진공을 유지할 수 없는 경우 베어링 또는 씰링된 허브 장치가 외부 공기, 잔해 및 물을 빨아들입니다. 도로에 소금을 사용하는 일부 지역에서는 소금이 휠 베어링에 있는 바닷물만큼 나쁩니다.

이러한 오염 물질이 그리스를 통해 레이스와 베어링 사이를 순환하면서 구성 요소가 마모되고 야금 특성이 변경될 수 있습니다.

운전자는 바퀴 근처에서 발생하는 소음, 조향이 약간 돌아다니거나 조향이 느슨해지거나 앞 타이어의 트레드가 비정상적으로 마모되는 것을 느낄 수 있습니다. 회전할 때 소음이 변하거나 특정 속도에서는 더 커지거나 사라질 수도 있습니다. 이 소음을 FWD 자동차의 외부 CV 조인트가 마모되어 발생하는 딸깍 소리와 펑 소리와 혼동해서는 안됩니다. 외부 CV 조인트가 불량하면 일반적으로 회전할 때만 소음이 발생하고 직진할 때는 소음이 발생하지 않습니다.

베어링이 마모되면 더 이상 오염 물질을 차단하지 못하는 씰로 인해 마모 속도가 가속화되고, 증가된 열로 인해 분해되어 결국 윤활유가 배출될 수 있습니다. 이 미끄러운 경사면은 빠르게 치명적인 고장으로 이어질 수 있습니다.

베어링이 마모되면 일반적으로 부적절한 윤활, 잘못된 설치 또는 부적절한 조정의 경우입니다. 수리가 성공하려면 먼저 이전 베어링이 실패한 이유를 파악해야 합니다. 밀봉된 허브 장치의 경우 내부 베어링과 레이스를 검사하는 것이 불가능하므로 조사는 다른 방향으로 진행되어야 합니다.

고객과 인터뷰하여 일반적으로 어떤 종류의 도로를 운전하는지, 어떤 유형의 짐을 싣고 있는지 알아보세요. 고객이 차량에 과부하를 걸면 베어링 손상이 불가피할 수 있습니다.

베어링의 가장 일반적인 고장 패턴은 차량의 조수석 쪽 베어링이 먼저 고장나는 것입니다. 조수석 측 베어링은 홈통에 가장 고인 물에 노출됩니다. 차량의 운전석 측 베어링이 먼저 고장나는 경우 조수석 측 베어링을 자세히 살펴보십시오. 고장이 그리 멀지 않을 수도 있습니다.

베어링 부품의 금속공학에 대해 자세히 알아보려면 여기에서 자매 간행물인 브레이크 및 프런트 엔드의 전체 기사를 읽어보세요.